De distributieketting bij een BMW: wat een koper hoort en wat het kost

Waarom een ketting bij dit merk een onderwerp is

Een distributieketting hoort in principe een leven lang mee te gaan, en dat is precies waarom er geen vervangingsinterval voor bestaat. Bij een riem weet je wanneer hij aan de beurt is, bij een ketting niet.

In de praktijk zijn er motoren waar de ketting, de geleiders of de spanner het eerder opgeven dan bedoeld. Dat is bij dit merk bij een aantal generaties voorgekomen, vooral bij de viercilinder diesels van rond 2007 tot 2011 en bij een aantal viercilinder benzinemotoren uit de jaren daarna.

Wat het extra kostbaar maakt is de plek. Bij sommige blokken zit de distributie aan de achterkant van de motor, en dan is alleen al de arbeid om erbij te komen een fors bedrag. Dat is de reden dat dit onderwerp bij dit merk zo zwaar weegt.

Hoe je het zelf herkent

Het duidelijkste signaal is een rammel of ratel bij een koude start, die na een paar seconden wegzakt. Dat is het geluid van een ketting die even speling heeft voordat de spanner op druk komt.

Andere signalen zijn een onrustige stationaire loop, een motorlampje met een foutcode over de nokkenas-krukas-verhouding, of een auto die bij koude start hoorbaar anders klinkt dan vroeger.

Merk je dat, dan is dat geen ramp maar wel iets om te melden. Een handelaar hoort het bij de eerste koude start, dus verzwijgen heeft geen zin en kost je alleen het vertrouwen in de rest van je verhaal.

• Rammel bij koude start die na enkele seconden verdwijnt
• Onrustig stationair toerental
• Foutcode over de verhouding tussen nokkenas en krukas
• Een motor die hoorbaar anders klinkt dan een jaar geleden

Wat het met je bod doet

Speelt het bij jouw motorisering niet, dan is het simpel: laat zien welke motorisering erin ligt en waar het onderhoud is gedaan, en het onderwerp is af.

Is de ketting al vervangen, dan is dat een pluspunt en geen minpunt. Bewaar die factuur, want dat is precies het papier dat een koper wil zien. Een auto waarvan bekend is dat het gedaan is, is voor een handelaar makkelijker door te verkopen dan eentje met een vraagteken.

Speelt het wel en is het niet gedaan, dan wordt het een post. Maar het is een bekende post met een bekend bedrag, en een handelaar rekent met zijn eigen tarieven die lager liggen dan de jouwe.

Zelf laten vervangen voor de verkoop?

Vrijwel nooit. Dit is een van de duidelijkste voorbeelden waarbij zelf repareren voor de verkoop niet loont. Jij betaalt het volle tarief, een handelaar laat het doen voor aanzienlijk minder, en het verschil komt er in het bod niet uit.

Wat wel loont is duidelijkheid. Weet je wat er wel en niet gedaan is, dan onderhandel je met een bekend bedrag in plaats van met een onbekend risico. Dat scheelt in de praktijk vaak meer dan de reparatie zelf.

En de andere posten waar in hetzelfde gesprek naar gevraagd wordt

Bij dit merk komt het gesprek meestal ook op de automaat, de remschijven en, bij de modellen die het hebben, de luchtvering. Dat zijn stuk voor stuk bekende bedragen.

Bij de diesels wordt daarnaast bijna altijd gevraagd of de auto veel snelweg heeft gereden. Dat is geen beleefdheidsvraag maar een taxatievraag, want een diesel die vooral stad heeft gedaan krijgt zijn roetfilter niet warm genoeg.